Setelah melewati titik tengah kampanye Formula 1 2025, fokus tertuju pada persiapan untuk musim berikutnya dan perubahan regulasi – denganLewis Hamiltoningin memberikan "DNA"-nya kepada generasi berikutnyaFerrarimobil. Tapi apa yang sebenarnya dia cari?
Kesenjangan antara Grand Prix Inggris dan GP Belgia memberikan momen ideal untuk mengevaluasi baik situasi saat ini maupun masa depan, terutama dengan salah satu perubahan teknis terbesar dalam sejarah kejuaraan yang akan datang. Dua dimensi ini secara alami saling terkait: situasi saat ini dan masa depan mungkin tampak jauh berbeda, tetapi terhubung oleh benang bersama dari kontinuitas, pengalaman, dan pengembangan.
Di Ferrari, hubungan ini muncul dalam kebutuhan untuk membalikkan musim yang hingga saat ini belum memenuhi harapan, dengan kesadaran bahwa pekerjaan yang dilakukan hari ini dan selama bulan-bulan mendatang akan menjadi dasar bagi mobil 2026. Pengembangan masih belum mencapai tahap lanjut, tetapi berada pada titik penting di mana pilihan desain dasar sedang ditentukan.
Seperti halnya dengan usaha baru apa pun, persiapan F1 2026 menunjukkan bahwa sekarang adalah waktu yang tidak hanya untuk meningkatkan jangka pendek tetapi juga untuk mulai meninggalkan jejak di masa depan, baik secara teknis maupun dalam hal metode kerja. Setiap pembalap membawa pengalaman yang melimpah yang dapat menjadi sumber daya berharga, terutama ketika berasal dari tim yang telah berada di puncak selama bertahun-tahun.
Menyamarkan ketidakkonsistenan dari mobil Ferrari saat ini
Musim 2025 Hamilton masih tidak konsisten hingga saat ini, sebagian karena kurangnya koneksi dengan mobil tersebut. Dan dari keterbatasan ini - baik secara teknis maupun dalam hal perasaan - juara dunia tujuh kali itu berusaha membentuk kontribusinya terhadap Ferrari 2026, secara terbuka menyatakan keinginannya untuk memasukkan "DNA" miliknya ke dalam proyek tersebut.
Beberapa masalah berasal dari fitur struktural mobil yang harus dievaluasi untuk menemukan kinerja. Lainnya lebih terkait dengan detail yang muncul selama penyesuaian terhadap lingkungan baru. Ini adalah proses yang umum, seperti yang terlihat denganCarlos SainzdiWilliamsdanNico HülkenbergdiSauberyang telah meminta perubahan pada kemudi listrik dan throttle.
Power steering adalah salah satu aspek yang telah diperhatikan Hamilton sejak kepergiannya pertama kali bersama Ferrari. Di luar apa yang muncul setelah Silverstone - yang mungkin terkait dengan kebutuhan untuk merancang ulang sistem kemudi setelah perubahan tata letak suspensi - orang Inggris ini telah meminta penyesuaian khusus berdasarkan kebutuhan pribadi dan tantangan penyesuaian yang hanya terlihat melalui pekerjaan di lintasan.
Sangat penting untuk membedakan antara masalah struktural yang memengaruhi kedua pengemudi dan kebutuhan subjektif yang terkait dengan perasaan individu. Setelan kemudi, khususnya, sangat personal: setiap pengemudi memiliki preferensi yang cenderung menjadi jelas terutama ketika berganti tim dan mengalami gaya lateral yang berbeda di lintasan.
Bagaimana Ferrari membantu Hamilton menyesuaikan diri dengan perangkat lunak roda kemudi yang terinspirasi MercedesDetail ini menambah tantangan inheren dari SF-25, sebuah mobil yang seringkali sulit dikendalikan. Itulah sebabnyaCharles Leclerctelah cenderung pada solusi setup ekstrem, terutama dalam cara dia memanfaatkan bagian depan dan mengompensasi di bagian belakang. Hamilton telah mencoba berbagai arah untuk menyesuaikan diri, beberapa lebih efektif daripada yang lain, dan telah mulai lebih dekat dengan pilihan Monegasque.
Charles dan tim menemukan cara membuat mobil bekerja. Saya mencoba semua arah lain yang seharusnya secara teori bisa bekerja, tetapi untuk alasan tertentu mereka tidak berhasil. Jadi secara bertahap saya semakin mendekati cara Charles mengatur mobil," kata Hamilton. "Minggu lalu [di Austria] adalah saat saya paling dekat, dan kecepatan balap kami juga paling mirip. Tapi ini masih sulit. Ini adalah keseimbangan yang rumit, dan berkendara tidak nyaman.
Hamilton mendekati setup mobil F1 Ferrari Leclerc saat kecepatan di GP Austria terganggu oleh masalah remNamun, penyesuaian ini telah meningkatkan kecepatan kualifikasinya, mengurangi jarak dengan rekan satu timnya, sementara kecepatan balapan masih mengalami masalah, terutama ketika daya cengkeram ban menurun.
Beberapa masalah tidak dapat diatasi hanya dengan penyiapan, seperti perasaan di tikungan cepat, yang merupakan area di mana Hamilton kesulitan sepanjang musim. Ini adalah ketidakstabilan yang harus dikelola, terutama di tikungan kecepatan tinggi yang sempit di mana kepercayaan dan presisi kemudi sangat kritis.
Tidak mengherankan, Hamilton menyoroti stabilitas sebagai area yang membutuhkan perbaikan, sekarang dan di masa depan.
Charles telah bekerja dengan mobil yang sedikit lebih oversteery, dan pendekatan ini berjalan baik," kata Jerome d'Ambrosio, wakil kepala tim Ferrari. "Baru-baru ini, Lewis berpindah ke arah tersebut dan berhasil melakukannya. Saya pikir ini adalah hasil dari regulasi saat ini. Kami melihat ketidakstabilan saat memasuki tikungan. Mobil-mobil ini cemas, dan para pembalap harus belajar untuk hidup dengan hal itu.
Ada masalah teknis khusus yang membatasi Leclerc juga, seperti kesulitan di bagian depan pada tikungan lambat. Semakin panjang dan lancar tikungan, semakin cenderung SF-25 mengalami understeer di bagian depan. Pada tikungan tajam, beberapa masalah ini tertutupi, seperti yang terlihat di Austria. Hal ini membuatnya sulit untuk menemukan kompromi yang seimbang.
Mencari jendela operasi yang lebih besar
Beberapa aspek dapat ditingkatkan dalam jangka pendek, tetapi yang lain memerlukan waktu – terutama dengan pertimbangan 2026. Tujuannya bukanlah untuk bergerak ke satu arah tertentu, tetapi untuk memiliki lebih banyak fleksibilitas operasional. Misalnya, sejak awal tahun ini, Hamilton telah mengeluh tentang masalah rem dan pengereman mesin, yang menurutnya terlalu agresif. DiMercedes, elemen-elemen tersebut lebih halus – perbedaan yang tidak mudah diperbaiki melalui pengaturan kemudi, terutama bagi seorang pengemudi yang suka mengerem sambil memasuki tikungan.
Dalam mengembangkan mobil baru, insinyur selalu mencari kinerja melalui desain untuk memenuhi tujuan yang ditetapkan terkait gaya angkat dan hambatan udara. Itulah sebabnya mobil tidak dibangun di sekitar seorang pengemudi tertentu. Sebaliknya, masukan dari pengemudi membantu mengidentifikasi area di mana lebih banyak fleksibilitas diperlukan - tema umum yang menjadi panduan berdasarkan pengalaman.
Inilah tempat di mana Hamilton mencoba memberikan "DNA"nya kepada mobil Ferrari 2026, bukan hanya secara teknis tetapi juga dalam hal metode kerja. Mengingat jadwal yang padat, pembalap pabrik sering kali menguji mobil tahun berikutnya di simulator secara terlambat, kecuali ada perubahan besar dalam regulasi. Dalam kasus seperti itu, umpan balik datang lebih awal, tetapi biasanya pada tingkat konseptual.
"Kami mendengarkan masukan dari para pembalap. Bukan hanya satu pembalap, tetapi keduanya. Ini sebenarnya menarik, karena selama pertemuan di pabrik, seringkali terungkap bahwa para pembalap tiba pada permintaan yang sangat mirip, secara konseptual, tentang apa yang mereka butuhkan dari mobil," kata d'Ambrosio di Silverstone.
Kami berusaha mempertimbangkan hal tersebut. Tentu saja, sebagian dari pengembangan adalah tentang membawa paket yang memaksimalkan downforce dan kinerja. Namun, ada banyak hal yang dapat dilakukan untuk memberikan para pembalap alat dan kondisi yang tepat, serta memastikan mereka dapat menyesuaikan mobil sebanyak mungkin sesuai gaya berkendara mereka.
Ada dua fase, dan saya tidak pikir keduanya benar-benar terpisah. Secara umum, ada keseimbangan keseluruhan pada mobil yang menghasilkan kinerja. Kemudian ada fase kedua yang melibatkan detail-detailnya - fase di mana Anda benar-benar harus mendengarkan para pembalap.
0 Komentar